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驾驶员反应时的比较研究

学生大心理站 2006-11-25 责任编辑: 心理学会

 2.3 实验程序

  2.3.1?实验开始前,主试连接主控机,刺激信号箱与反应键,打开电源开关置“ON”,当主控机显示“…PLEASE…”之后,即可进入实验操作。

  2.3.2?让被试面对刺激信号箱坐下,并用优势于拿着反应键,?然后告诉被试指导语。先测试简单反应时,然后测试选择反应时。

  简单反应时测试指导语与实验程序:“这个实验是测试你的反应快慢。当实验开始,我喊‘预备’后,你就要注意前面的仪器,当你看到灯亮时(当你听到仪器发出声音时),就用手指按一下键,速度要快。”

  主试按下主控机的功能选择键F1,主控机就进入简单反应时待测状态。主试预置四种刺激信号的呈现时间为100ms。这时,主试按下“1”键,刺激信号箱就立即呈现光信号(红色)。每个被试测试10次。其后,主试按下“4”键,刺激信号箱就立即呈现声信号。?每个被试测试10次。在正式实验前,先让被试练习3次,然后正式实验。

  选择反应时测试指导语与实验程序:“这个实验是测定你的反应快慢。当实验开始,我喊‘预备’后,你就要注意前面的仪器,这时它可能会发出一个声音,也可能呈现一个红光,或者是一个绿光,或者是一个黄光。当你看到出现红光时,就用食指按一下红色反应键;若出现绿光,则按绿色反应键;出现黄光,按黄色反应键;若出现声音,就按兰色反应键。按完一次后,就要准备下一个刺激信号的出现。这个实验共做40次,每次你都要尽可能按准,又要按得快。假如按错了键,你不必改正,接着准备做下一次实验。”

  主试按下主控机的功能选择键F4,主控机就进入测定40组信号选择反应时待测状态。主试预置四种刺激信号的呈现时间为100ms,?两刺激之间间隔为2s。然后,主试按下“O”键,?刺激信号箱就开始随机呈现刺激信号。其中红光、绿光、黄光、声音各10次。被试反应结束后,主控机将打印全部测试数据。在正式实验前,先让被试练习10次,然后开始正式实验

  3 结果与分析

  3.1 事故多发组与安全组卡车驾驶员简单反应时比较

  对18名事故多发卡车驾驶员和18名安全卡车驾驶员的视觉、听觉简单反应时进行了统计分析,结果如表1所示。

  表1 事故多发组与安全组卡车驾驶员简单反应时比较(单位:毫秒)

  由表1可知,不论是视觉简单反应时,还是听觉简单反应时,?事故多发组卡车驾驶员都比安全组卡车驾驶员长,但两者差异不显著。

  3.2 事故多发组与安全组卡车驾驶员选择反应时比较

  对18名事故多发卡车驾驶员和18名安全卡车驾驶员的视觉、听觉,选择反应时进行了统计分析,结果如表2所示。

  表2 事故多发组与安全组卡车驾驶员选择反应时比较(单位:毫秒)

  由表2可知,?事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的选择反应时存在显著差异,事故多发组卡车驾驶员对声音、对红光、绿光、黄光的选择反应时以及三种视反应时的均值都比安全组卡车驾驶员长。

  3.3 事故多发组与安全组卡车驾驶员决策时间比较

  选择反应时包括简单反应时和决策时间。所谓决策时间是指驾驶员对信号的辨认时间以及确定反应的时间。所以,驾驶员的决策时间数值就是选择反应时和简单反应时之差。我们对事故多发卡车驾驶员和安全卡车驾驶员的决策时间进行了统计分析,结果见表3。

  表3 事故多发组与安全组卡车驾驶员决策时间比较(单位:毫秒)

  由表3可知,?事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的决策时间存在显著差异,事故多发组卡车驾驶员的听觉决策时间及视觉决策时间都比安全组卡车驾驶员长。

  4 讨论与小结

  4.1 驾驶员简单反应时与交通事故的关系

  本研究采用EP102―1型多功能计时控时器测定了卡车驾驶员被试的视觉、听觉简单反应时,并进行了统计分析。结果表明事故多发组卡车驾驶员对红光的简单反应时和对声音的简单反应时都比安全组卡车驾驶员长,但两者的差异未达到显著性水平。这与国外以往的研究结果相一致[4,8]。说明驾驶员的简单反应时与交通事故的关系不太密切,对事故多发驾驶员的甄别缺乏鉴别力。

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