驾驶员反应时的比较研究

　　4.2　驾驶员选择反应时与交通事故的关系

　　本研究对卡车驾驶员被试的视觉、听觉选择反应时进行了测定。从表2的统计分析结果来看，?事故多发组与安全组卡车驾驶员的听觉选择反应时（t＝2.94，P＜0.01）、红光选择反应时（t＝2.91，P＜0.01）、绿光选择反应时（t＝4.63，P＜0.001）、黄光选择反应时（t＝3.03，P＜0.01）都存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员的听觉、?视觉选择反应时各指标都比安全组卡车驾驶员长。本研究结果与国内外的一些研究结果相符［4,7］，?进一步证实驾驶员的选择反应时与交通事故关系密切。

　　众所周知，驾驶员在行车过程中随时会遇到各种各样的复杂情况，需要他们及时地加以处理，这就要求驾驶员必须保持警觉，对随时可能出现的险情作出及时、正确地选择与判断，并采取相应的措施。因此，驾驶员在行车途中的反应基本上是选择反应。驾驶员选择反应的快慢会直接影响行车安全。

　　4.3　驾驶员决策时间与交通事故的关系

　　本研究参照Fergenson计算驾驶员决策时间的方法［3］，对事故多发卡车驾驶员和安全组卡车驾驶员的决策时间进行了计算。从统计处理的结果来看，事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的视觉决策时间（t＝2.69，P＜0.05）、听觉决策时间（t＝2.06，P＜0.05）都存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员的视觉、听觉决策时间都比安全组卡车驾驶员长。从信息处理观点来看，驾驶员的决策时间是表征驾驶员信息处理能力的一个重要指标。驾驶员的决策时间长，其信息处理能力差，反之，则信息处理能力强。在实际行车中，信息处理能力强的驾驶员，能应对各种复杂的道路交通信息，而确保行车安全。信息处理能力差的驾驶员，在遇到某些突显道路交通信息时，往往由于信息处理时间长，延误了时机而引发交通事故。因此，信息处理速度的个体差异是鉴别安全驾驶员与事故驾驶员的一个重要指标，也是确保安全行车的重要的心理素质之一。从驾驶适应性检测角度看，我们认为，运用决策时间进行驾驶适应性检测比用选择反应时间可能更为科学、合理。

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